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02/06/12

CONTACTO/BMW SERIE 6 GRAN COUPE Espectacular en todo



BMW ha tardado años en lanzar su respuesta al Mercedes CLS. Se lo ha tomado con mucha tranquilidad pero después de conducir durante más de 300 kilómetros el Serie 6 Gran Coupé les puedo decir que la espera ha merecido la pena. El nuevo coupé de cuatro puertas de BMW empieza su venta en España el próximo sábado 2 de junio por un precio a partir de 87.600 euros.
Este próximo sábado comienza la venta del nuevo Gran Coupé en todo el mercado europeo. Y lo hace con dos versiones de seis cilindros mientras que la gama se irá ampliando más adelante. De momento se ofrecen dos motores, un gasolina  de 320 caballos y un turbodiésel de 313, en ambos casos con la tecnología twin turbo.
El nuevo Gran Coupé de la marca bávara está basado en el serie 6 coupé con una carrocería alargada a la que se le añaden dos puertas. Con ello, el vehículo tiene una longitud total de 5.007 mm y ofrece una distancia entre ejes de 2.968 mm, 113 mm más larga que la de la versión de dos puertas.
Estéticamente, el coche me parece espectacular, con un frontal muy afiliado, bastante más que el de la berlina grande, el Serie 7. Y en su parte trasera, cuando se observa con tranquilidad, se aprecian unas vías ensanchadas y una carrocería que proporciona una sensación dinámica y de aplomo del vehículo realmente fuerte.
Y esa es la sensación que domina al ver el coche por fuera, sensación de dinamismo, de robustez y de aplomo sobre el asfalto. Es un coche bastante bajo y muy ancho. Además, las señas identificativas del nuevo Serie 6 Gran Coupé se pueden ver en su largo capó con un frontal rediseñado y en un amplio habitáculo desplazado hacia atrás.
Un aspecto que sorprende es que el Gran Coupe tiene una tercera luz de freno integrada en la parte superior del cristal trasero, y ocupa todo lo largo del mismo. Y también sorprende la amplia gama de llantas que se ofrecen, desde una de 17 pulgadas hasta la de 20” pasando por tres de 19”.
Y otro aspecto realmente llamativo es la presencia de tres colores de pintura mate en la gama. Se trata de un tono marrón, otro gris y un tercero plata. Son los que BMW llama colores Frozen.
Su interior está bien conseguido, pero es un poco diferente al resto de los coches. Últimamente las berlinas deportivas apuestan por una configuración de cuatro plazas, pero en el caso del BMW se recurre a un desconocido hasta la fecha habitáculo 4+1. Esto significa que hay dos plazas delanteras muy buenas y otras dos traseras muy generosas. La diferencia está en ese +1, que indica que hay una plaza para uso temporal, que tiene su cinturón de seguridad, pero que por ejemplo no tiene sitio propio para las piernas.
Es decir, que la persona que viaje ahí tendrá que llevar sus piernas abiertas y metida cada una en el espacio de los otros dos ocupantes. Y es que la consola trasera se une directamente con el asiento por lo que no hay materialmente espacio. Y eso es lo que significa 4+1.
Sin embargo, tengo que decir que las plazas traseras, las dos, me parecen realmente buenas. Yo no soy muy alto, mido 1,74, pero estuve un rato sentado en una de esas plazas y no he tenido ninguna sensación de agobio por el techo, aunque supongo que alguien de 1,90 quizá irá algo peor.
Y en cuanto a su maletero, con 465 litros me parece que es más que razonable para una buena berlina, aunque ofrece la opción de plegar el asiento trasero en dos partes asimétricas, lo que permite ampliar el volumen de carga hasta los 1.265 litros.
Vayamos con su mecánica. Inicialmente se ofrecen dos versiones de seis cilindros, el 640i de gasolina con 320 caballos y la variante de gasóleo, igualmente de seis cilindros con 313 caballos. Motores ya conocidos y espectaculares, sobre todo el gasolina que ofrece un par máximo de 400 Nm desde 1.300 vueltas. Su consumo medio homologado es de 7,7 litros, que se reduce hasta los 5,5 litros en el caso del 640d.
Sin embargo, la marca ya tiene  preparada la variante 650i que empleará el motor V8 de 450 caballos. Un motor que ha sido completamente renovado, y que incluye un nuevo sistema Valvetronic de alzado variable de válvulas. Además incluye también una nueva bomba refrigerante que actúa en varias fases, lo que permite coger temperatura más rápido y ahorrar combustible.
En todos los casos, tanto en los de seis cilindros como en el que llegue antes de final de año, el  V8, llevan incorporado un cambio automático de ocho relaciones con posibilidad de accionamiento manual ya sea con la palanca de cambios o mediante las levas en el volante. También cuando llegue la variante 650i con el motor V8 se ofrecerá igualmente una versión equipada con la tracción 4x4 xDrive de BMW. En concreto será el 650i-xDrive.
Su equipamiento es espectacular. De serie, el Gran Coupé incluye la función Servotronic y el sistema de control dinámico de la suspensión DDC. También son de serie, los asientos de piel con regulación eléctrica, climatizador bizona, faros xenón, llantas de aleación de 18”, equipo de audio con altavoces de alta fidelidad, retrovisores con función antideslumbrante… Entre las opciones, la dirección integral activa, el sistema Adaptive Drive, faros LED de orientación automática, sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround, kit deportivo M…
Entre las ayudas a la conducción y funciones del ConnectedDrive se encuentra el asistente para aparcar, vista panorámica Surround View, advertencia de choque en cadena y función de frenado inicial combinado con el sistema de regulación activa de la velocidad, advertencia de cambio y  abandono involuntario de carril, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, sistema de visión nocturna con detección de personas y Head-Up Display. Además, y como opción se puede llevar un Head Up Display en color con toda la información del navegador que hace la conducción aún más sencilla  
Hemos podido hacer la vuelta desde Valencia a Madrid conduciendo, el Serie 6 Gran Coupé y de verdad que impresiona. Lo hace por su aplomo y dinamismo en este buen trazado en el que si no fuera por límites de velocidad se podría rodar a cualquier velocidad.
El recorrido lo hicimos con una unidad del 640i y el resultado ha sido excelente. El conductor puede hacer un viaje tranquilo, con el control de crucero puesto y con la máxima seguridad, pero igualmente puede ir optando por los diferentes modos de conducción, tratando de sacar partido a un coche que está a años luz de los límites de las carreteras españolas.
Modos de conducción
El coche tiene cinco modos de conducción, que su conductor ajusta mediante dos teclas junto a la palanca de cambios. Sport y confort que son los dos centrales son también las más razonables para una conducción tranquila. Por encima encontramos la Sport Plus en la que desaparecen en parte las ayudas a la conducción. O al menos se retrasa la actuación de dichas ayudas, como el control de estabilidad.
En el otro lado, hacia mayor suavidad, encontramos igualmente otras dos posiciones, el modo Confort + aún más blando y confortable, y el modo Eco Pro, un modo de conducción en el que por encima de todo se optimiza el consumo de carburante.
En este coche todo está pensado para su conductor. Todos los mandos y todo lo que el conductor necesita está girado hacia su posición. Es un coche perfecto para viajar, en el que no da la más mínima pereza hacer muchos kilómetros.
Ya les contaré más cosas cuando podamos hacer una prueba a fondo del vehículo, pero les tengo que decir que ha sorprendido mucho su funcionamiento. Y que mientras que el Serie 7 nunca me ha gustado demasiado, aunque es un coche magnífico sin duda, este Serie 6 Gran Coupé sí me gusta mucho.  
Solo un último apunte con los precios. Desde el 2 de junio están a la venta el gran Coupé en su variante 640i de 320 caballos por un precio de 87.600 euros, mientras que la variante de gasóleo, el 640d con el motor de 313 caballos, cuesta 89.500 euros.
Y desde finales de septiembre o principios de octubre se sumarán a la gama el 650i con el motor V8 de gasolina de 450 caballos, y la variante 4x4 de este modelo, el 650i-xDrive, cuyos precios aún no se han hecho públicos.  
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Autor del articulo 31/05/2012   (06:00h)  EL CONFIDENCIAL

CONTACTO/BMW SERIE 6 GRAN COUPE

Espectacular en todo

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    01/06/12

    BMW Serie 6 Gran Coupé: prueba entre Valencia y Madrid (I)





    BMW Serie 6 Gran Coupé
    El BMW Serie 6 Gran Coupé es un coupé de cinco puertas basado en el BMW Serie 6. Con él, BMW entra en el apetitoso segmento creado por el Mercedes-Benz CLS en 2004 y al que se ha unido elAudi A7 y, en otra escala, Porsche Panamera y Aston Martin Rapide.


    Está a la venta desde junio a un precio base de 87.600 euros. Lo hemos conducido desde Valencia hasta Madrid para conocer al nuevo miembro de la familia BMW.


    El concepto: deportividad y estética frente a funcionalidad



    BMW Serie 6 Gran Coupé


    Podemos decir que el BMW Serie 6 Gran Coupé es un punto intermedio entre el BMW Serie 5 (berlina clásica del segmento E), y el BMW Serie 6 (coupé grande). Está pensado para quien busque la estética y deportividad del Serie 6, pero sin renunciar a la posibilidad de utilizar las plazas traseras de forma cómoda.


    Como suele ocurrir en estos casos, el comprador debe asumir que está pagando un sobreprecio respecto a un Serie 5 (que parte de 40.900 euros, aunque con menos equipamiento y motor) y que renuncia a ciertos aspectos como la capacidad de carga del maletero (520 frente a 460 litros), pero si esos dos factores no son un problema el Serie 6 Gran Coupé resulta una interesante opción.


    Al igual que sus rivales tiene la ventaja de un exterior elegante y deportivo, y les saca ventaja en tener 4+1 plazas de serie. Los asientos traseros son individuales, aunque está homologado para llevar a un quinto pasajero, si bien sólo es recomendable en trayectos cortos.




    Un diseño exterior que encandila



    BMW Serie 6 Gran Coupé


    Hasta el pilar B, el Serie 6 Coupé y el Serie 6 Grand Coupé son exactamente iguales en apariencia. Es decir, el frontal del deportivo de mayor tamaño de BMW es el mismo que el de su berlina 4+1.


    A partir del pilar B su distancia entre ejes crece 11,3 centímetros, dando más espacio para las plazas traseras y permitiendo incorporar las puertas traseras. Mide 5.007 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2.968 mm. En su lateral, la caída del pilar C es su elemento de diseño más característico, con líneas que se prolongan desde el techo hasta la parte trasera, y una línea cromada que se cierra alojando la inscripción de Grand Coupé, un símbolo distintivo de este modelo.


    Es ligeramente más alto que el Serie 6 Coupé (apenas dos centímetros), pero sensiblemente más bajo que el Serie 5 Gran Turismo (7 centímetros menos).


    BMW Serie 6 Gran Coupé


    Las ventanillas no tienen marco, y cubren dicha inscripción de forma que el efecto visual resulta muy elegante. En la parte trasera también se han realizado cambios para bajar el centro de gravedad visual del coche, y hay cambios menores como la eliminación de la antena exterior, ya que BMW considera que el comprador de este tipo de coche prefiere no tener ese accesorio de carrocería.


    Tercera luz de freno BMW Serie 6 Gran Coupe


    Lleva luces diurnas LED de serie, y opcionalmente puede llevar iluminación LED completa. En cuanto a iluminación su característica más llamativa es la tercera luz de freno que ocupa todo el ancho de la parte superior de la luna trasera.


    Un interior orientado al conductor



    No nos dejemos engañar por el hecho de que tenga cuatro puertas, sigue siendo un Serie 6. Lo notaremos al entrar en su interior, con un acceso un tanto difícil tanto a las plazas delanteras como traseras debido a su altura reducida. Como hemos dicho, el comprador de este coche sabe bien a lo que se atiene y lo hace gustosamente.


    BMW Serie 6 Gran Coupé


    Una vez sentados comienza el placer de conducción. Tenemos la sensación de estar completamente integrados dentro del coche, es cómodo pero no quedan espacios con aire, estamos rodeados por el habitáculo. La consola central es muy ancha y alta, lo que marca la distancia entre conductor y pasajero. Es muy difícil por ejemplo pasar de un asiento al otro por dentro.


    Por la orientación de la instrumentación y las combinaciones de colores, al pasajero le quedará claro: el único mando que puede tocar es el iDrive. Aunque también está orientado hacia el conductor, queda más cerca del pasajero. Todo lo demás tiene un cartel invisible de “el coche es mío y sólo yo lo toco”.


    BMW Serie 6 Gran Coupé


    Como todo BMW debemos saber que su interior es sobrio comparado con sus rivales. Normalmente de tonos más oscuros y menos lucecitas que su competencia, manteniendo al filosofía de foco en la conducción. El salpicadero apagado parece realmente espartano, apenas se ven las dos esferas en relieve que marcan la velocidad y unas pequeñas molduras que dan la sensación de tres dimensiones. Una vez encendido cuenta con pantallas en color, pero de menor tamaño y con menor variedad cromática que sus rivales (lo cual no es ni bueno ni malo, cuestión de gustos).


    Puede llevar asientos normales, bastante cómodos, o asientos deportivos con el kit M, con buen agarre pero algo más cansados al hacer 300 km. En este caso creo que me quedaría con los asientos normales.


    Las plazas traseras son cómodas y con espacio, aunque su altura es algo justa. Un adulto de más de 1,80 toca el techo. Si este techo está tapizado con alguna de las opciones de BMW Individual puede resultar incluso un placer, pero en ese momento recordamos que seguimos en un coupé.


    En cuanto a huecos portaobjetos nos puede sorprender lo reducidos que son los de las puertas y la guantera. Para compensar, la generosa consola central cuenta con varios huecos con tapa para dejar objetos.


    BMW Serie 6 Gran Coupé


    El tiene 460 litros aunque una forma bastante irregular (muy profunda pero muy poca altura), y una boca de carga pequeña, lo que complicará el llevar objetos grandes. Para maletas o bolsas pequeñas no es un problema. Si lo fuese, los asientos traseros son abatibles de forma asimétrica, aumentando su capacidad.


    Como coche de aspiración familiar (deportivo sí, pero funcional también) tiene anclajes isofix escondidos por una cremallera, la combinación perfecta para llevar una silla infantil de forma segura pero ocultándolos si no la llevamos.


    Opciones BMW Individual y M para el Serie 6 Gran Coupé



    Además de las elecciones que nos permite la gama de BMW podemos optar por dos líneas diferenciadas. La primera es el paquete deportivo M, que añade unas llantas de 19 o 20 pulgadas y faldones característicos, además de un volante deportivo, asientos e inserciones específicas metálicas. 


    A pesar de su carácter de coupé, creo que a este coche le encaja mucho más una opción de elegancia y lujo y no de deportividad M.


    BMW Serie 6 Gran Coupé


    Las opciones de BMW Individual son mucho más adecuadas. El paquete de cuero completo cuesta unos 6.500 euros, pero cambia por completo la sensación del interior. Las llantas individual añaden un sobrecoste entre 3.000 y 4.500 euros, en 19 y 20 pulgadas (si bien hay una gama de llantas interesante fuera de la gama Individual).


    Y por último, y más importante, BMW estrena colores mate. Especialmente interesante el Frozen Bronze que le confiere un aspecto exterior espectacular. Eso sí, según la marca deberemos darle un trato adecuado a su exclusividad, utilizando champús específicos para su lavado para evitar que el mate tenga brillo.

    Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor




    En Diariomotor: BMW Serie 6 Gran Coupe, aquí está el rival de Audi A7 y Mercedes CLS



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    BMW Serie 6 Gran Coupé: ¿por qué cuesta 20.000 euros más que el Audi A7 y Mercedes CLS? (II)

    de diariomotor.com de Daniel Seijo
    BMW Serie 6 Gran Coupé en carretera
    El BMW Serie 6 Gran Coupé tiene un exterior espectacular lleno de pequeños detalles, un interior totalmente personalizable y es más grande que sus dos principales rivales. Pero, ¿cómo compensa los 20.000 euros que cuesta de más respecto a ellos?
    De forma racional nos costará justificar el sobreprecio, pero en esta segunda parte de la prueba comprobaremos un aspecto en el que sí gana a sus rivales: su comportamiento en carretera. ¿Está a la altura de un Serie 6 Coupé?

    Motores del BMW Serie 6 Gran Coupé


    Inicialmente el Gran Coupé estará disponible con dos motorizaciones de seis cilindros en línea, una diésel y una gasolina. Se trata del 640i y 640d, con 320 y 313 CV respectivamente. Las cifras de par para máximo el 640i son de 450 Nm entre 1.300 rpm y 4.500, lo que garantiza en teoría una muy buena respuesta al tener un rango de utilización amplio (en la práctica no he probado ese motor). El 640d eleva el par máximo a 630 Nm, aunque esta cifra sólo se alcanza entre 1.500 y 2.500 rpm.
    BMW Serie 6 Gran Coupé en carretera
    Después del verano llegarán las versiones 650i y 650i xDrive (esta última con tracción integral). Se trata del bloque de ocho cilindros en V pero evolucionado: pasa de 408 a 450 CV e incorpora también Start&Stop.
    Todos los motores llevan asociados un cambio Steptronic de ocho velocidades, automático con convertidor de par. Como es de esperar cuenta con modo Drive (normal), Sport (cambio deportivo) y manual con levas en el volante. Al tener más marchas la utilización de las levas se hace algo más complicado, ya que estamos acostumbrados a saber en qué ocasiones debemos utilizar cuarta o quinta, pero no es tan fácil saber si debemos optar por sexta o séptima.
    BMW Serie 6 Gran Coupé en carretera
    La decisión de BMW de adoptar las medidas EfficientDynamics en todos sus modelos hace que también este Serie 6 cuente con medidas de conducción eficiente, todas ellas desconectables. Por ejemplo el sistema Start&Stop automático, lo cual resulta una cierto bajo mi punto de vista (si molesta siempre se puede desconectar). Frente a otros sistemas Start&Stop con caja automática me ha llamado la atención el buen reglaje: sólo se para cuando pisamos el freno a fondo, con lo cual con un poco de tacto podemos “decirle” al coche si nos hemos detenido en un semáforo o simplemente hemos parado en un atasco para retomar la marcha de forma inmediata (con lo cual no tiene sentido que el motor se detenga).
    Adémás, incorpora las siguientes tecnologías bajo el paraguas de EfficientDynamics:
    • Todos los motores son twinpower turbo, es decir, doble turbo o turbo de doble admisión
    • Aerodinámica optimizada
    • Todos los modelos cuentan con cambio Steptronic de 8 velocidades con levas en el volante (las 8 velocidades sí se pueden considerar eficientes, el cambio automático y las levas no necesariamente)
    • Start&Stop y modo ECO PRO en todos los motores, incluidos los V8
    • Regeneración de energía en frenada para recargar la batería
    • Valvetronic (regulación variable de válvulas)
    BMW Serie 6 Gran Coupé en carretera

    Comportamiento en carretera del Serie 6: su gran baza


    La respuesta del 640d está altamente condicionada por el modo en el que utilicemos el coche. Si equipamos el control dinámico de la amortiguación y Adaptive Drive, contaremos con un total de cinco modos de conducción: ECO PRO, Confort, Confort+, Sport y Sport+. Los diversos modos regulan la sensibilidad del acelerador, la velocidad de respuesta del motor, la dureza de la dirección asistida, el control de estabilidad, la velocidad de la caja de cambios y el sistema de amortiguación.
    Pero en todas sus configuraciones el placer de conducción está garantizado. Desde el momento en el que cogemos su volante (muy grueso y mullido con el paquete deportivo M), tenemos la sensación de control del coche y notamos la carretera con el equilibrio perfecto que caracteriza la dirección de BMW. Si ahora ponemos 313 CV en su eje trasero encontraremos una máquina de devorar kilómetros en autopista y comportarse de forma noble pero divertida en carreteras reviradas.
    ¿No hay ninguna pega? Sí, los 13 centímetros de más en la distancia entre ejes pueden restarle algo a la esencia de deportivo del Serie 6, que ya es grande de por sí. De acuerdo, no es lo mismo que tener un Serie 6 Coupé, pero sigue siendo una conducción más deportiva que la de un Serie 5.

    Equipamiento y opciones: posibilidad de cargarlo de tecnología


    Debemos recordar que el BMW Serie 6 Gran Coupé está justo por debajo en precio del BMW Serie 7, el buque insignia de la marca. Y la cantidad de opciones tecnológicas está casi a la altura de éste.
    (foto hud)
    Una de las más llamativas es el Head-up Display (HUD), que nos dibuja en la pantalla la velocidad actual, la velocidad máxima (leyendo las señales). Es opcional y su precio está en torno a 1.600 euros.
    En cuanto a conectividad y tecnología, BMW agrupa bajo el nombre ConnectedDrive una serie de opciones de seguridad, asistencia a la conducción y conectividad:
    Ayudas a la conducción
    • Cámara trasera para aparcamiento
    • Surround View, cámara de marcha atrás que realiza una representación como si estuviese en la parte superior gracias a varias cámaras
    • Park Assist, aparcamiento automático
    • Control de velocidad adaptativo, que detiene el coche en un atasco y recupera la velocidad siguiendo al coche que nos precede
    Conectividad:
    • BMW apps: twitter, facebook, webradio, etc (detallado en la prueba del BMW Serie 1)
    • BMW Teleservices, comunicación con el concesionario
    • Servicios de oficina, lectura en voz alta de los correos
    • Internet a través del móvil
    Seguridad:
    • HUD en color
    • Night vision con reconocimiento de peatones: detecta personas y animales a máximo de 300 metros
    • Asistente de salida cambio involuntario de carril
    • Asistente de luz de carretera.
    En el apartado multimedia el lujo se une a la tecnología. De serie tiene un sistema de sonido de 205 watios, y puede montar dos opciones: uno denominado Professional de 600W y 16 altavoces, y otroBang&Olufsen con 1.200 W y un altavoz retráctil en la parte superior del salpicadero.
    La pantalla que incorpora es de 7 pulgadas, pero con el navegador Professional sube hasta las 10 pulgadas.
    BMW Serie 6 Gran Coupé en carretera

    Precio del BMW Serie 6 Gran Turismo. Comparativa con Mercedes CLS y Audi A7


    De momento se conocen los precios para las dos versiones que se ponen a la venta 87.600 como base para el BMW Serie 6 Gran Coupé 640i y 89.500 para el 640d.
    ¿Qué ocurre si lo comparamos con sus rivales directos? La conclusión es que es más caro. Comparado con el Mercedes-Benz CLS 350 (306 CV) es 20.000 euros más caro (desde 67.600 el Mercedes), y comparado con el Audi A7 ocurre lo mismo. El A7 parte de 56.940 euros, 66.590 con el motor 3.0 TFSI de 300 CV. Es decir, 21.000 euros más caro.
    El Serie 6 Gran Coupé tiene algunos puntos a favor como los 4+1 asientos de serie (en el A7 es opcional y el CLS no lo permite), los asientos de cuero o su mayor tamaño (saca unos centímetros a sus rivales), pero aún así cuesta justificar la abultada diferencia de precio respecto a sus rivales.
    He tenido la suerte de conducir los tres modelos, por eso me atrevo a hacer una valoración en función de gustos:
    • Audi A7: tiene un precio de entrada más bajo. Es el más equilibrado en todos los aspectos, una característica positiva de Audi.
    • Mercedes-Benz CLS. Ideal para quien opte por un coche más clásico en cuanto a interior y conducción a la vez que elegante por fuera, o para el que busque la máxima calidad en materiales del interior.
    • BMW Serie 6 Gran Coupé. El más caro, y con diferencia. Tiene el diseño más agresivo y deportivo de los tres, y gana por comportamiento en carretera, pero tiene un interior demasiado sencillo comparado con sus rivales.
    Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor


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    BMW Serie 6 Gran Coupé: prueba entre Valencia y Madrid (I)

    de diariomotor.com de Daniel Seijo
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