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BMW M6, con frenos de disco cerámicos opcionales




BMW M6 frenos cerámicos


A la hora de hablar de un deportivo parece que la importancia de la relación entre la potencia y el peso ha relegado al resto de factores a un segundo plano. Pero tan relevante o más si cabe que la aceleración en línea recta de este, es el hecho de contar con un equipo de frenos acorde a sus prestaciones hasta el punto de ser crucial si se trata de un gran coupé como es el caso del nuevo BMW M6.


¿Para qué sirven?

BMW ha recurrido a los frenos cerámicos de M GmbH para asegurar un ahorro de metros en la frenada que serán imprescindibles tanto para mejorar los tiempos en circuito y en condiciones deportivas como para preservar la seguridad de los ocupantes del nuevoBMW M6 en el día a día. Los frenos cerámicos se ofrecen como un extra opcional junto con las llantas de aleación ligera de 20” y se diferencian del resto, entre otras cosas, por las pinzas de freno con acabado dorado mate y el emblema de M.



BMW M6 frenos cerámicos


¿Qué ventajas aportan respecto a unos frenos convencionales?

Estos frenos cerámicos son aproximadamente un 50% más ligeros que los convencionales (ahorran aproximadamente 20 kilogramos). La reducción de la masa no sólo afecta al peso total del conjunto sino a la efectividad de las masas en movimiento que intervienen en la frenada. Por esa y otras razones los frenos cerámicos no sólo acortan la frenada, también soportan mejor un uso intenso y retardan la llegada de la fatiga del equipo de frenos, gozan de una durabilidad mayor al ser más resistentes y son considerablemente más resistentes a la corrosión.



Los frenos cerámicos son los responsables, en cierta medida, de la eficiencia del nuevo BMW M6 y de que haya sido capaz derebajar los consumos hasta los 10 litros/100 kilómetros.


¿Qué otros fabricantes ofrecen este sistema?

De un tiempo a esta parte los frenos cerámicos se han impuesto como la solución ideal para todo tipo de vehículos de aptitudes deportivas, desde el biplaza ligero hasta la gran berlina, precisamente su efectividad aumenta según se ven incrementadas las dimensiones y la masa del vehículo que los equipa. Audi, Porsche o Mercedes-Benz, por ejemplo, ya han confiado en esta solución para la mayoría de sus deportivos y han aprovechado las ventajas de un sistema heredado directamente de la competición para los automóviles de calle.


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El AUTOR de este articulo es :

BMW M6, con frenos de disco cerámicos opcionales [Laboratorio Tecmovia]

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,  con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.
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BMW M6 y M6 Cabrio, el retorno







Hacia algo más de un año que el gran M6 había desaparecido del catálogo de BMW, su producción había finalizado y dejaba un hueco importante dentro del mundo de los grandes deportivos. La llegada de la nueva Serie 6 y como viene siendo habitual con cualquier modelo de BMW, pronto surgieron los rumores que finalmente se vieron consumados en las sucesivas fotografías espía que confirmaron su desarrollo tanto del M6 como el M6 Cabrio.


Pero por suerte todo esto se ha terminado, se han acabado las fotografías espía y el especular con que esconderá bajo su capó porque BMW finalmente a desvelado como será la nueva generación del M6. Personalmente la anterior generación del Serie 6, y por consiguiente el M6, me parecía un coche con una espectacularidad tremenda que se vio mermada con el nuevo Serie 6 pero ahora que ya tenemos las dos versiones debo decir que equivocaba.


Los cambios estéticos son los habituales de BMW Motorsport para darle un aspecto mucho más deportivo, comenzando con un nuevo parachoques delantero con dos entradas de aire enormes a los laterales y una más grande en posición central, faldones laterales,llantas forjadas de 19 pulgadas con opción de 20 y un nuevo parachoques trasero que alberga un difusor trasero con cuatro salidas de escape. En cuanto al M6 Cabrio todo es igual, salvo obviamente por tener techo de lona retráctil.
Mecánicamente como es de esperar también hay cambios aunque comenzaré por lo que más nos intriga que es su motor, aunque a decir verdad era algo que esperábamos y no nos equivocamos. Su corazón será el V8 de 4.400c.c. Twin Turbo con 560c.v. y 680Nm de par motor heredado del M5 y que no sufrirá aumento ninguno de potencia, aunque como toda la gama BMW si adoptará las ultimas soluciones de EfficientDynamics para convertirlo en el M6 más eficiente de todos los tiempos. Con esto, sus datos quedan de la siguiente manera:
  • Aceleración de 0 a 100km/h: 4,2 segundos M6, 4,3 segundos M6 Cabrio.
  • Aceleración de 0 a 200km/h: 12,6 segundos M6, 13,1 segundos M6 Cabrio.
  • Velocidad máxima: 250km/h para ambos (305 km/h con el M Driver’s Package).
  • Consumo medio: 9,9l/100km M6, 10,3l/100km M6 Cabrio.
  • Emisiones CO2: 232g/km M6, 239g/km M6 Cabrio.
Toda esta fuerza será transmitida a las ruedas traseras gracias al diferencial activo M de distribución variable, pasando antes por la caja de cambios automática de doble embrague con soluciones como el Drivelogic, Low Speed Assistance y Launch Control. Aunque quizás lo más interesante que aporta al conductor es la posibilidad de modificar las características de respuesta del motor, la línea M Servotronic, el programa de cambios de marchas Drivelogic, el DSC, las suspensiones y el Head-Up Display, cuyos reglajes quedarán guardados en uno de los dos programas con solo pulsar un botón.


Sistemas de control y estabilidad a parte, cabe destacar los enormes frenos de materiales compuestos que tendrán un gran trabajo que hacer a la hora de satisfacer a los conductores más exigentes que quieran “jugar” con su M6. Es por ello que pensando precisamente en los más necesitados de un espectacular sistema de frenos, BMW pone a su disposición la posibilidad de montar frenos carbono/cerámicos con un peso muy reducido.


Por el momento BMW sigue sin confirmar cuando se producirá la presentación oficial del nuevo M6, aunque ya con las primeras fotografías oficiales desveladas cabe esperar que esta se produzca el próximo mes en el Salón de Ginebra.

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