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Más madera para el BMW Serie 6: llegan el Pack M, motor diésel y versiones xDrive
Con la nueva generación del BMW Serie 6, primero desembarcó la versión Cabrio, para más recientemente, ya meses después, darse a conocer la carrocería Coupé. Sin embargo, la gama todavía estaba bastante incompleta, pero eso tiene solución. En Otoño, todos los BMW Serie 6 recibirán más posibilidades de motor o equipamiento que incluirán un nuevo motor diésel 640d, versiones con estética deportiva M Sport o tracción integral xDrive.
De estas novedades, sin duda la más llamativa es el pack M Sport, que reforzará la imagen dinámica tanto del coupé como del descapotable. Estará disponible en forma de paquete opcional e incluirá diversos elementos de personalización exterior e interior, como las llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de cinco palos dobles, paragolpes delantero y trasero de nueva factura, asientos deportivos tapizados en Alcantara y cuero o volante y pomo de cambio M. Además, mediante las opciones BMW Individual se podrá ir todavía más allá en la personalización, abarcando más diseños de llantas, colores de pintura y acabados.
En lo relativo a motores, también se ampliará la gama, hasta ahora sólo compuesta de versiones de gasolina. Desde el incio están disponibles el BMW 640i (con el 3.0 de seis cilindros con turbo twin-scroll, 320 CV y 450 Nm de par máximo) o el BMW 650i (con el 4.4 V8 TwinPower Turbo con dos turbos, 407 CV y 600 Nm de par máximo), ambos motores muy prestacionales con 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente y aceleraciones que rondan los 5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Dentro de unos meses también se añadirá una versión diésel 640d, que probablemente consiga un buen porcentaje de las ventas del modelo.
Con el BMW 640d, que se ofrecerá tanto en versión Coupé como Convertible, no habrá que renunciar a unas prestaciones de escándalo (con toda seguridad sí habrá que ceder en cuanto a calidad sonora, sobre todo en la versión descapotable), manteniendo a la vez los consumos controlados. Pese a su denominación comercial, estamos hablando de un motor de 6 cilindros en línea, 2.993 centímetros cúbicos, 313 CV y un par máximo de 630 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm. No desmerecerá frente al 640i, con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h y un 0-100 km/h en 5.5 segundos, consiguiendo a la vez homologar un consumo medio de 5.4 o 5.5 litros/100 km.
Y para terminar, la versión más potente de la gama estará también disponible con tracción total. El BMW 650i xDrive Coupé tan sólo cambia en la forma de transmitir la potencia al asfalto con respecto a la versión estándar de propulsión, lo que le permite ser todavía algo más rápido al tener mejor tracción, rebajando una décima la aceleración de 0 a 100 km/h (quedándose ahora en 4.8 segundos) a la vez que también consume algo más, homologando 11.3 litros/100 km en lugar de los 10.6 litros/100 km de la versión con tracción trasera.
Fuente: BMW
Más madera para el BMW Serie 6: llegan el Pack M, motor diésel y versiones xDrive
Y, además, bonito: BMW Serie 6 Coupé
El fabricante germano BMW es uno de los que siempre destaca en la búsqueda de la perfección en sus coches. La tercera generación de la carrocería Coupé de su Serie 6 se convierte en buena muestra de dicha búsqueda al ofrecerse como uno de esos automóviles de ensueño con características deportivas combinadas con un excelente confort de marcha y un diseño muy atractivo.
Y, además, bonito: BMW Serie 6 Coupé
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El nuevo BMW Serie 6 Coupé mide 4,89 metros de longitud, 1,37 de altura y 2,08 de anchura y puede alojar cuatro ocupantes, aunque serán los que se monten delante los que dispongan de toda el espacio que quieran; cuenta con un nuevo chasis y su servodirección electromecánica de serie es única en el segmento, así como también lo es la dirección integral activa opcional.
También como opción es posible montar el sistema de control dinámico de la amortiguación o el sistema Adaptive Drive (que incluye el sistema de estabilización de inclinaciones). El capó y los apoyos de los soportes de la amortiguación del eje delantero son de aluminio; las chapas laterales delanteras y la tapa del maletero son de material reforzado con fibra de vidrio.
Su diseño, más fácil de apreciar mirando que leyendo, deja claro que se trata de un coche potente; en el frontal tiene la típica parrilla ovoide doble y los faros son bi-xenón de serie, aunque como extra se pueden adquirir los de tipo LED con activación y orientación automáticas. El perfil, largo y elegante, es recorrido por la línea acanalada -que nace en el paso de rueda delantero- en la que se encuentran las manijas de las puertas. Suponiendo que nos dé tiempo de echar un 
vistazo a la zaga cuando nos encontremos con este modelo por la calle, quizá podamos distinguir las ópticas traseras con diodos luminosos o su parte inferior más ancha, que le dota de ese inconfundible aire deportivo.
vistazo a la zaga cuando nos encontremos con este modelo por la calle, quizá podamos distinguir las ópticas traseras con diodos luminosos o su parte inferior más ancha, que le dota de ese inconfundible aire deportivo.
El habitáculo, que ahora tiene un maletero de 460 litros de capacidad -algo mayor que el de la generación anterior-, incluye asientos en piel Dakota con cinturones de seguridad integrados; la consola está orientada hacia el conductor y dispone de una pantalla de información de 9,2 pulgadas que muestra el kilometraje, el consumo y los datos de EfficientDynamics, así como informaciones relacionadas con los sistemas de asistencia al conductor y con el sistema Check-Control.
Los cuatro asientos incorporan reposacabezas de activación automática en caso de accidentes, y el equipamiento de seguridad de serie suma bolsas de aire frontales, laterales integradas en el marco de los asientos y de tipo cortina en ambos lados para proteger las cabezas; cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje; y sistema de anclaje ISOFIX para asientos de niños en el fondo.
El nuevo BMW Serie 6 Coupé tiene estructuras portantes altamente resistentes, zonas de deformación claramente definidas y una jaula del habitáculo extremadamente rígida.
La gama de motores se compone de dos versiones de gasolina y una de gasóleo. El BMW 650i Coupé cuenta con un propulsor V8 que tiene una potencia máxima de 407 CV; el motor de seis cilindros en línea del BMW 640i Coupé tiene 320 CV; y el diésel, por su parte, es el 640d de seis cilindros en línea con 313 CV.
Las tres mecánicas se combinan de serie con una caja de cambios deportiva automática de ocho velocidades, y con la tecnología de ahorro energético EfficientDynamics. La tracción trasera es asimismo de serie, aunque el BMW 650i Coupé puede contar opcionalmente con el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, disponible por primera vez para un Serie 6.
Sistemas de asistencia al conductor, servicios de movilidad que incluyen funciones de ofimática y acceso a internet, pantalla virtual proyectada sobre el parabrisas, regulador automático de velocidad con advertencia de acercamiento al coche que nos precede y función de frenado, aplicaciones para iPhone, navegador, sistema de audio Bang & Olufsen y hasta el imprescindible paquete de preparación M son parte de la interminable lista de equipamiento (que en la información remitida a la prensa por parte de la marca ocupa más de 15 páginas) con el que personalizar este atlético automóvil, que llegará a la red comercial el próximo otoño a un precio unos 10.000 euros inferior al de la carrocería descapotable, según versiones.
Y, además, bonito: BMW Serie 6 Coupé
El BMW Serie 6 Gran Coupe ya rueda camuflado
Aunque lleve camuflaje, lo que hay bajo esos vinilos de formas diseñadas para engañar a las cámaras es la versión berlina de la nueva Serie 6 de BMW. Conocido ya casi de manera oficial como BMW Serie 6 Gran Coupe, este vehículo será una berlina de cuatro puertas con corte muy deportivo destinada a hacerse un hueco entre las Serie 5 y Serie 7 de BMW, tratando de competir con la dura ofensiva alemana en este nicho de mercado, compuesto por Audi A7, Porsche Panamera y Mercedes CLS.
Según parece a la vista de las imágenes obtenidas por Brenda Priddy para 6post.com el coche diferirá apenas en detalles del concept presentado en el pasado Salón de Beijing, un mercado cada vez más importante para coches premium por un simple detalle: es el país con más millonarios del mundo, concretamente más de un millón de millonarios, valga la redundancia.
Como podemos observar, mantiene todas las formas de la Serie 6 Coupé, un envoltorio muy bonito, aunque poco diferenciado de su hermano.
Poco diferenciado ya que la parte delantera y trasera es prácticamente idéntica, cambiando únicamente la presencia de dos puertas adicionales. Por su condición de coupé, es muy posible que el BMWSerie 6 Gran Coupe sea sólamente un cuatro plazas estricto, al igual que sus rivales. Mediría un poco más de cinco metros y muy posiblemente acabaría dando pie a una versión “M6”, ya rumoreada y muy lógica para la versión Coupé, empleando la misma técnica del recién presentado BMW M5.
Las imágenes muestran a una unidad en Munich con un gran techo solar y dos tubos de escape, lo que no nos permite adivinar qué motor habrá bajo su capó. No resultaría difícil especular sobre la gama de motores: un 640i – 3.0 TwinScroll Turbo de 320-340 CV -, un 650i – 4.4 V8 TwinScroll Turbo de 407 CV - y muy posiblemente un 640d con motor 3.0 TwinTurbo Diesel de 306 CV de potencia, muy rutero y posiblemente el más equipado en las unidades que se vendan en el mercado español.
Fuente: 6post
En Diariomotor: BMW Serie 6 Gran Coupé, ¿eres tú? | BMW Serie 6 Cabrio, belleza alemana al viento en Barcelona | BMW Serie 6 Coupé 2011 | BMW Serie 6 Convertible 2011
El BMW Serie 6 Gran Coupe ya rueda camuflado
BMW Serie 6 Gran Coupé, ¿eres tú?
Recientemente BMW sorprendía en China con el Gran Coupé Concept. Encajado entre las Serie 5 y Serie 7, se trataba de una berlina deportiva de líneas estilizadas, una alternativa a los coupés de cuatro puertas que tanto éxito tienen como nicho de mercado. Se conocían las intenciones de BMW de producirlo en serie, pero estos bocetos desvelados por una web china parecen confirmar que sí que llegará a la producción final y el aspecto que podría tener prácticamente asegurado al 100%.
El boceto virtual muestra un vehículo prácticamente idéntico al prototipo, que perfectamente podríamos bautizar como BMW Serie 6 Sedán. Las diferencias con el coupé son muy escasas dejando a un lado las dos puertas traseras y en mi opinión creo que no tiene un aspecto demasiado diferenciado del anterior. En todo caso, es un coche objetivamente muy bonito que será bien recibido por el mercado, perotendrá que luchar con tres rivales muy capaces y con cierto rodaje en el mercado.
Hablamos – obviamente – del trío alemán compuesto por el reciente Audi A7, el puntero Porsche Panamera y la institución del segmento, el Mercedes CLS. BMW ofrecerá a buen seguro su habitual selección de motores diésel de seis cilindros y sus gasolina turboalimentados de seis y ocho cilindros. La competencia será dura, pero podrá beneficiarse de que el Audi A7 aún no tiene versiones deportivas y el nuevo CLS prácticamente acaba de aterrizar en el mercado.
Poco más podemos añadir, es hora de que discutamos sobre esta berlina coupé en la sección de comentarios.
Fuente: Autoblog
BMW Serie 6 Gran Coupé, ¿eres tú?
BMW Serie 6 Cabrio, belleza alemana al viento en Barcelona
BMW se trajo al Salón del automóvil de Barcelona a una gran estrella, por campeón de cifras, al Serie 1 M Coupé, acompañado por el BMW Serie 6 Cabrio. El descapotable fue el primero que perdió la lona, y nunca mejor dicho, de la nueva Serie 6. Precisamente el Serie 6 Coupé fue la inexplicable ausencia del evento barcelonés.
A muchos descapotables grandes como el Serie 6 Cabrio les queda bien la capota pero irremediablemente lucen mucho más cuando ésta queda guardada en la parte posterior. De que es un gran coche no cabe duda, hablan aquí su presencia y sus 4.9 metros de longitud, y también tiene detalles muy modernos y aceptados por la crítica como las bonitas ópticas LED traseras.
Ese sentimiento subjetivo de “gran coche” se conserva y aumenta al situarse tras el volante del BMW Serie 6 Cabrio. Lo apoyan las grandes calidades de sus materiales y un diseño mítico de BMW que no por ser conservador deja de ser bonito. El acompañante es simplemente eso porque todos los controles, incluida la consola central con estilo horizontal, están orientados a quien controla los pedales. ¿Y si quieres ir cómodo atrás?
Un cómodo descapotable grande como éste te servirá y es que las dos plazas traseras son suficientemente holgadas como para disfrutar del aire en la cara sin estrecheces. De los casi cinco metros todavía queda hueco para un considerable maletero (350 litros con la capota puesta / 300 litros sin la capota colocada) cuya mayor pega se encuentra en la pequeña boca de carga. Pero también es cierto que en un coche así solamente se necesita espacio para las maletas.
El BMW Serie 6 Cabrio está a punto de entrar en el mercado con un precio base de 94.400 euros para el 640i. El Audi A5 Cabrio, el Mercedes Clase E Cabrio o el Infiniti G Cabrio son descapotables similares aunque de menor tamaño; Maserati GranCabrio o Jaguar XK Convertible son más próximos al Serie 6 descapotable.
BMW SERIE 6 COUPÉ Máxima expresión del coupé
Más deportivo, más llamativo, así es la nueva generación del BMW Serie 6, el coupé de cuatro plazas que la marca alemana pondrá a la venta este verano y que vendrá a completar la oferta del nuevo Serie 6 Cabrio. Dos variantes, el 640 de 320 CV y el 650i en el que sube hasta los 408 CV.
Este nuevo Serie 6 representa es la tercera generación de un modelo estrella de la marca BMW y un sucesor de modelos que durante años han sido protagonistas de este tipo de vehículos. Modelos como el 3.0 CSi en los años setenta o en los ochenta el 635 CSi y más tarde su evolución más deportiva, el M6, fueron sus antecesores. Y el nuevo modelo no defrauda en absoluto.
La anterior generación del Serie 6, la que hacía la segunda del modelo, fue presentada a nivel internacional en otoño de 2003 junto al BMW X3. Han pasado 8 años y llega un nuevo modelo, que aunque mantiene su estética en líneas generales, aporta muchos cambios.
Entre ellos una carrocería más larga y más ancha, y también de aspecto mucho más deportivo. Esto se consigue por unas vías más anchas y también por una menor altura del modelo. Uno de los sitios en los que más se aprecia el cambio es en el cristal lateral trasero, con una forma terminada más en punta y sobre todo con unos cercos metálicos más anchos y que permiten darle un aire mucho más llamativo a esa zona posterior.
Visto desde atrás, cuando circulamos detrás de uno de los nuevos modelos, resulta muy espectacular, muy musculoso y deportivo, y es donde más se aprecia esa menor altura y la mayor anchura. Su vista desde atrás es imponente, a lo que contribuyen también sus escapes de forma trapezoidal, no redondos, que le proporcionan un aspecto más personalizado.
En su interior, su calidad de acabado es del máximo nivel y mantiene los estándares habituales en la marca alemana. Además, la incorporación de nuevas tecnologías de comunicación le hacen un coche muy avanzado. Hablando de su habitáculo lo más destacable es que ha aumentado la habitabilidad en las plazas traseras en lo que a espacio para las piernas se refiere, lo cual siempre es de agradecer aunque el anterior ya tenía un buen espacio.
Pero vayamos con su mecánica. El nuevo Serie 6 se ofrecerá inicialmente en dos versiones de motorización de gasolina en ambos casos. Se trata de las versiones 640i con 320 CV y 650i con 408 caballos. A ellos se sumarán más adelante nuevas versiones entre las que ya se habla de una variante firmada por la sigla M para la que ya se habla de más de 500 caballos.
Comencemos por el 640i con el propulsor de 6 cilindros en línea con doble turbocompresor. Gracias a este sistema de alimentación del motor la potencia es de 320 caballos, más que suficientes para ofrecer unas prestaciones realmente deportivas a este elegante modelo alemán.
Lo mejor de este propulsor es la forma de entregar la potencia, ya que gracias a este doble turbocompresor, del que la marca alemana tiene ya una gran experiencia se consigue que el par máximo, casi 46 mkg, está disponible desde las 1.300 revoluciones. O lo que es lo mismo, que es un gasolina pero que ofrece una conducción más parecida la de un buen diesel por su elasticidad, aunque luego, cuando queremos subir de vueltas, lo hace como un buen gasolina. Y sobre todo es un motor mucho menos ruidoso, con menos vibraciones y más agradable de conducir.
Gracias a esta tecnología de doble turbo consigue unas prestaciones muy buenas sin que los consumos se disparen en exceso. De hecho para un coche que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, su consumo homologado en ciclo mixto es de 7,7 litros.
Si este motor es ya el corazón de un buen deportivo, por encima se ofrece una variante V8, igualmente sobrealimentada con un doble turbocompresor. En este caso la potencia aumenta los 408 caballos, pero igualmente mantiene las características de ofrecer una muy buena elasticidad y un consumo razonable.
La variante 650i acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos mientras que el consumo se sitúa en los 10,4 litros. Su par máximo, de 61 mkg, está disponible entre las 1.750 y las 4.500 revoluciones.
En ambos casos el cambio de marchas es nuevo y automático de accionamiento secuencial. Se trata del nuevo de ocho marchas que permite un ahorro de carburante con dos marchas largas para poder llanear y reducir los consumos, sea cual sea la velocidad a la que circulemos.
Ambos motores emplean diversas tecnologías para reducir el consumo, como el sistema Stop/Start y la función Eco-Pro que incluye el 640i y que permite reducir el consumo optimizando los modos de conducción.
Equipamiento innovador
El nuevo Serie 6 incorpora un auténtico arsenal de equipamiento muy innovador, lo que hace que su lista de opciones sea casi interminable. Los aspectos que yo destacaría del modelo son la servodirección electro-mecánica y, opcionalmente, con dirección activa integral (en las cuatro ruedas) y sistema de control del dinamismo de la conducción de serie, y como opción se añaden el control dinámico de la amortiguación y el Adaptive Drive.
Incorpora faros LED de activación y desactivación automática de las luces altas y de cruce, incluyendo la función de orientación del haz en curvas y los faros antiniebla y los pilotos posteriores formados por diodos luminosos.
Además, cuenta con el iDrive de serie, con pantalla Control Display independiente. Y se ofrecen la pantalla virtual Head-Up-Display de última generación con representación gráfica detallada, cámara para conducción marcha atrás, vista panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info, función de visibilidad nocturna BMW Night Vision y sistema de asistencia al aparcamiento.
Y un pequeño apunte sobre los elementos de confort, como los asientos que pueden ser de tres tipos, de confort, deportivos o activos, sistema de ventilación de los asientos. Y también sistema de audio especialmente desarrollado para este modelo por Bang & Olufsen
Motor | @Carlos Cancela .- 13/05/2011 (06:00h)
BMW SERIE 6 COUPÉ
Máxima expresión del coupé
BMW M6 CSL y BMW X5 M de tracción trasera
A la sección de automóviles deportivos de BMW, M GmbH, se les acumula el trabajo estos días. Revelados sendos prototipos de BMW M5 Concept y BMW M3 Saloon Concept, ambos aparentemente listos para su llegada a los concesionarios, hoy mismo conocemos la existencia de dos modelos inéditos que jamás llegaron a presentarse por no ser considerados viables en términos económicos y comerciales.
Hasta ahora nadie podía imaginar que en su día se planteó la posibilidad de lanzar un BMW M6 CSL (Coupé Sport Leichtbau), o lo que es lo mismo, una versión aligerada gracias a la simplificación de los dispositivos electrónicos del habitáculo, empleo de aluminio, fibra de carbono y lunas de plexiglass, al más puro estilo BMW M3 CSL. Además de un ahorro de 100 kg respecto a un BMW M6 convencional, éste incluía sistemas de aerodinámica activa, un paquete aerodinámico especial (alerón y defensas), así como un pequeño incremento en la potencia del motor.
Si no conocíamos la existencia del BMW M6 CSL es precisamente por que después de todo el desarrollo y las pruebas que fueron necesarias para ponerlo a punto, los estudios de viabilidad de BMWconsideraron que no resultaría rentable lanzarlo al mercado. Es por eso que no llegó ni tan siquiera a presentarse como prototipo en alguna feria o salón del automóvil.
En 2009 se presentaba oficialmente el BMW X5 M, la variante más deportiva y radical de este todocamino con su motor V8 de 555 CV. Lo que no sabíamos es que los planes de introducir un todocamino preparado por M GmbH venían de muchos años atrás. De hecho BMW ya desarrolló en su día un BMW X5 M en la primera generación de BMW X5 (1999), con un motor V8 asociado a un cambioSMG y unas prestaciones y comportamiento realmente satisfactorio según los propios responsables de su diseño.
Lo más interesante, y también el motivo de que fuera desestimado, es el hecho de que contase únicamente con tracción trasera a diferencia de la tracción total que equipaba de serie el BMW X5. Entonces BMW no creyó conveniente lanzar un “X” de tracción trasera, incluso siendo éste un exclusivo M que gozó de gran éxito en las pruebas y que haría las delicias de los más fanáticos de las prestaciones.
BMW M6 CSL y BMW X5 M de tracción trasera, los planes secretos de M GmbH
BMW Serie 6 Coupé 2011
En un extraño movimiento, BMW desveló hace unos meses la nueva generación del BMW Serie 6 con carrocería descapotable, dejando para más adelante la versión cerrada. Justo el día en el que termina el Salón de Ginebra han publicado los principales detalles del BMW Serie 6 Coupé, un coche que ya nos habíamos imaginado todos pero ahora podemos sacarlo de la mente para verlo en las fotos oficiales de prensa.
Evidentemente, no hay ninguna sorpresa en cuanto a su diseño ya que básicamente los cambios frente a la versión descapotable atañen a la adición del techo metálico. Y lo que vemos básicamente es la versión de producción del BMW Serie 6 Coupé Concept desvelado en septiembre de 2010.
Frente a su antecesor, conserva su imponente estampa, aunque ahora las líneas son más fluidas, sin tantos aristas, y en general mejora su habitabilidad gracias a que es 75 mm más largo y 39 mm más ancho.
Por lo que se aprecia en las fotografías, las plazas traseras son perfectamente aptas para ser utilizadas por dos adultos sin demasiados agobios, por lo que sigue siendo un perfecto GT para realizar largos viajes con unos niveles de prestaciones y comodidad muy elevados. A ello contribuye el tamaño del maletero, que tiene 460 litros de capacidad, más que suficiente para transportar dos maletas grandes y otros objetos auxiliares.
En cuanto a las motorizaciones, de momento sólo se han anunciado las dos que ya estaban disponibles en el Cabrio, ambas de gasolina. El propulsor de acceso es el 3.0 de seis cilindros en línea TwinPower de 320 CV y 450 Nm (denominación comercial BMW 640i). Las prestaciones son mejores que en el descapotable debido al menor peso del conjunto: de 0 a 100 km/h en 5.4 segundos, es decir, tres décimas menos.
Su consumo medio es de 7.7 l/100 km (0.2 l/100 km menos) y las emisiones de CO2 se quedan en 179 g/km.
La variante tope de momento es la 650i, equipada con el motor 4.4 V8 TwinPower de 408 CV y 600 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos (una décima menos que en el 650i Cabrio).
El consumo medio es de 10.9 l/100 km (0.4 l/100 km menos) y las emisiones de CO2 se van hasta los 243 g/km. Para las dos motorizaciones la velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h.
Todos los dispositivos electrónicos y las ayudas a la conducción descritas en la ficha del BMW Serie 6 Convertible son también extrapolables a esta carrocería. A modo de recordatorio, sabemos que podrá montar servodirección electromecánica con dirección activa integral, suspensiones activas, luces LED autoadaptables, BMW Night Vision, cámaras de ayuda al aparcamiento, Head-Up Display, etc…
También habrá opciones de personalización como los diferentes cueros e inserciones que estarán disponibles, e incluso un equipo de sonido Bang&Olufsen.
Por el momento no se ha confirmado cuándo llegará a los mercados el nuevo BMW Serie 6 Coupé, pero probablemente lo haga en unas pocas semanas. Ahora que ya sabemos cómo son las dos carrocerías del modelo, sólo falta por conocer qué otras motorizaciones ofrecerá BMW en un futuro, incluido el que montará el esperado BMW M6.
Vía: BMW
BMW Serie 6 Coupé 2011
BMW Serie 6: deportividad, lujo y tecnología
El fabricante germano BMW acaba de lanzar la tercera generación de su Serie 6, un coche deportivo de 2+2 plazas con unas dimensiones de 4,89 metros de longitud, 1,37 de alto y 2,08 de ancho. Disponible en dos versiones, Coupé y Cabrio, continúan la línea -actualizada, claro está- de automóvil de altas prestaciones, diseño atractivo y equipamiento y habitáculo exclusivos que ya tenía su predecesor.
Sin entrar en la subjetividad del atractivo de su diseño, la Serie 6 se distingue por tener un maletero de considerable capacidad: 460 litros (350 en la versión Cabrio). Aún así, su largo capó que desplaza hacia atrás al habitáculo y los cortes de sus líneas expresan elegancia a la vez que insinúan el potencial deportivo del coche. El chasis es completamente nuevo, y cuenta con servodirección electromecánica; en opción puede ser equipado con la dirección activa integral, que actúa sobre el eje trasero mejorando comportamiento y maniobrabilidad.
Para complementar el equilibrio entre dinamismo y comodidad cuenta con el Dynamic Driving Control, sistema que incide en acelerador, respuesta del motor, dinamismo de la caja de cambios, dirección, suspensión así como en el control electrónico de estabilidad a través de sus tres modos: Normal, Sport y Sport+. Por si no fuera poco, si se añaden elementos como el control dinámico de la suspensión o el Adaptative Drive, las posibilidades de control del vehículo casi se hacen infinitas.
Los frenos “no están solos”: apoyados por el control dinámico de estabilidad, incluyen sistema antibloqueo, asistencia de frenado en curvas, ayuda al arranque en pendiente, etc., y hasta un modo de compensación de fatiga. Se esconden detrás de unas llantas de aleación de 17″ (con motor 640i) o de 18″ (650i).
En el habitáculo se puede encontrar (o añadir como opcional) prácticamente todo lo que se nos pueda ocurrir para conducir lo más cómodo posible: climatizador de dos zonas, volante multifunción con regulación eléctrica, sensor de lluvia y luces, control de crucero, equipo de audio de alta fidelidad Bang & Olufsen, proyección sobre el parabrisas (Head-up Display), ayuda para estacionar (Park Assist), función de vista panorámica (Surround View) y de visión nocturna (Night Vision), navegador Professional, etc. además del excepcional servicio de movilidad BMW ConnectedDrive.
Debajo del capó la oferta está “limitada” a dos mecánicas de gasolina, lo que no quita para que sea suficiente. El motor pequeño (640i) es un seis cilindros de tres litros turboalimentado y con inyección directa que ofrece 320 CV de potencia y un par motor máximo de 450 Nm entre 1.300 y 4.500 rpm; tiene la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y acelera desde parado a 100 km/h en 5,4 segundos, lo que no es óbice para tener un consumo medio contenido teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es: 7,7 l/100 km/h (emisiones de CO2 de 179 g/km). La otra opción (650i) es un ocho cilindros en V igualmente turboalimentado y con inyección directa que cubica 4,4 litros; su potencia máxima es de 408 CV y el par motor de 600 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y tiene un consumo medio de 10,4 litros cada 100 km con emisiones de CO2 de 243 g/km.
Ambas mecánicas cumplen con la norma Euro 5 (aunque los consumos varían algo dependiendo de si la carrocería es cupé o descapotable) y transmiten la fuerza a las ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades y están equipadas en función de la versión con numerosas soluciones de la tecnología EfficientDynamics de BMW, como el sistema de paro y arranque en detenciones momentáneas. La Serie 6 se fabrica en la planta alemana de Dingolfing, de donde también salen los modelos de las series 5 y 7.
BMW Serie 6: deportividad, lujo y tecnología
